Vond lukt i bobilen?

Om sommeren når vi setter på kjøleanlegget i bobilen er det mange som får seg en overraskelse.

VOND LUKT: Bakterier i klimaanlegget er en vanlig årsak til dårlig lukt i bobilen. (FOTO: Newswire)

Ubehagelig lukt fra kjøleanlegget er en vanlig grunn til at folk oppsøker et bilverksted om våren.

– Årsaken til lukten er bakterier som dannes på grunn av mye kondens i fordamperen inne i varmeapparathuset. Dermed kommer det en illeluktende eim ut av viftene som sprer seg i kupeen, sier Harald Nordseth, produktsjef for bilservice i dekk- og bilverkstedkjeden Vianor.

En grundig rens må til for å bli kvitt det plagsomme problemet.

– Når vi utfører en air condition-rens (AC-rens), suges klimarensen via luftekanalene inn i AC-anlegget hvor den rengjør og dreper bakterier. Det dannes frisk luft, og den vonde lukten i bobilen forsvinner. Det finnes også en ekstra frisk duft som kan tilføres etter rensen, sier Nordseth.

Han anbefaler å bytte ut kupéfilteret i forbindelse med AC-rensen for å være sikker på at bakterier og skitt er borte.

Et air condition-anlegg fungerer som et kjøleskap. Det produserer ikke kulde, men tar vekk varme fra kupeen.

– Det skjer ved at et flytende kjølemiddel føres inn i et fordampningssystem der det er lavt trykk. Det lave trykket får kjølemiddelet til å fordampe til gass som avkjøler ribbene i klimaanlegget. De har stor overflate og reduserer temperaturen på den luften som blåser inn over dem og videre ut i bilkupeen.

Kan bli lekkasje

Et annet problem med klimaanlegg i bil er at det kan oppstå lekkasjer slik at kjølemiddelet forsvinner.

– Mange av klimaanleggets deler er plassert i fronten av bobilen og kan lett skades ved steinsprut eller ved en kollisjon. Det kan føre til lekkasjer. En annen grunn til at det kan oppstå en lekkasje er at pakningene i anlegget tørker ut og slår sprekker, sier Petter Nilsen, gruppeleder i Würth, som blant annet leverer klimaanlegg og service på klimaanlegg.

Hvis anlegget går tomt for kjølevæske, vil det enten ikke starte i det hele tatt, eller gradvis slutte å virke.

– Det sier seg selv at det er svært irriterende dersom det skjer når familien er på bobilferie og sola steker på taket. Dessuten er en lekkasje av kjølemiddel skadelig for miljøet og bør repareres så fort som mulig, sier Nilsen.

For å slippe problemer med klimaanlegget, anbefaler han å levere bilen til en air condition-service hvert annet eller tredje år.

Må brukes

For at pakningene i systemet ikke skal tørke ut, må kjøleanlegget brukes regelmessig, minst én gang i måneden, året rundt.

– I et land som Norge, der det er kaldt store deler av året, brukes ikke air condition jevnlig. For at anlegget skal smøres og holdes ved like, kreves det hyppigere service enn i land hvor air condition er på gjennom hele året, sier Harald Nordseth i Vianor.

Når temperaturen ligger under rundt to til fem grader, starter ikke air condition fordi trykket i systemet blir for lavt. Pakningen tørker ut og kjølemiddel lekker sakte ut, i følge Nordseth.

Han fraråder folk som ikke har kunnskap om klimaanlegg å forsøke å reparere en lekkasje.

– Servicemontører som arbeider med AC-anlegg må ha opplæring og være sertifiserte for å ha lov til å håndtere kjølemiddelet fordi det er såpass giftig, sier Harald Nordseth.

The post Vond lukt i bobilen? appeared first on Campingbil.net.

Smarte dekk og elektronisk trykkmåling

Mange bileiere er i villrede om hva de nye reglene om smarte dekk betyr for dem, ifølge bransjefolk. Snart må alle nye biler ha elektronisk trykkmåling.

The post Smarte dekk og elektronisk trykkmåling appeared first on Campingbil.net.

Lett premium bobil: Carthago c-compactline 2016

Carthago c-compactline 2016: lett premium bobil med mye utstyr som standard. Kompakt på utsiden og romslig innvendig.

Carthago c-compactline 2016

Carthago c-compactline 2016 har dobbelt gulv, lav ramme og er bare 2,12 bred. Dette er en av de letteste bobilene på markedet i premium klassen.

Carthago c-compactline bygger på Carthago c-tourer. Med stadard utstyr veier den kun 2830 kg når den er klar til bruk.

Standard utstyr er også blant annet: nedfellbare seng, Truma Combi 6 varmeapparat, stort 160 liters kjøleskap, romslig scooter garasje og det er en mye mer.

Den har en passende motor kapasitet på 96 kW (130 hk). Alle personer som reiser er godt ivaretatt takket være sikkerhetspakke med kollisjonsputer for fører og passasjer, samt ESP. Buss speil er ny for c-COMPACT.

The post Carthago 2016 – c-compactline appeared first on Campingbil.net.

Flere investerer i camping på hjul

Nordmenns kjøp av bobiler og campingvogner er tilbake på rekordnivåer. De siste månedene har markedet tatt helt av.

KRAFTIG VEKST: Nordmenns interesse for å kjøpe bobiler og campingvogner er tilbake på topp, ifølge nye bransjetall. (Foto: Askjems Camping-Center)

I årets syv første måneder ble det registrert drøyt 2100 nye bobiler her i landet, 9,5 prosent flere enn tilsvarende periode i 2014, viser ny bransjestatistikk. Antall nyregistrerte campingvogner var 2077, opp 8 prosent fra i fjor.

– Interessen er tilbake for fullt. Markedet for nye vogner og biler er brennhett, og på brukt klarer vi nesten ikke å skaffe nok til å møte etterspørselen, sier Odd Askjem, daglig leder i Askjems Camping-Center AS.

Han var også president i Norges Caravanbransjeforbund inntil i fjor, og har fulgt bransjeutviklingen tett gjennom flere tiår.

– Salget har løftet seg kraftig de senere årene, og nådde en foreløpig topp i 2013. Deretter flatet kurvene ut for bransjen sett under ett. 2014 endte med salgsnedgang for både bobiler og campingvogner, før pilene igjen pekte bratt oppover fra i vår, sier han.

Eget bobilhotell

Askjems Camping-Center, som tilhører topp tre i bransjen, satte ny omsetningsrekord med 191 millioner kroner i fjor, og ligger i år an til å passere 200 millioner med god margin. Salget av både bobiler og campingvogner har økt.

– I tillegg kommer omsetningen fra det nye bobilhotellet vårt, som åpnet 1. mai. Nær halvparten av de 300 plassene er allerede utleid, enten på helårskontrakter eller til parkering og lagring vinterstid. Det er tydelig at det er behov for et tilbud av denne typen.

Hotellet er samlokalisert med salgslokalene ved E18, fem kilometer utenfor Tønsberg sentrum, og er det første i sitt slag i Norden. I tillegg til helårsparkering kan kundene bestille ekstratjenester som service og klargjøring av bobilen.

– Tilbudet er særlig populært blant eiere som bor i leilighet eller rekkehus i byer og tettbygde strøk. Når folk nå kan sette igjen den vanlige bilen på hotellplassen og hente ut bobilen, betyr det faktisk at en helt ny kundegruppe får mulighet til å holde bobil, sier Odd Askjem.

Nordmenn mest ivrige

Interessen for å investere i camping på hjul er høyere i Norge enn i de fleste andre europeiske land, ifølge Peter Blomqvist, Skandinavia-sjef i Adria Caravan AB.

Selskapet tar hånd om importen av det slovenske merket til Norge, Sverige og Finland. Adria er en av Europas største caravan- og bobilprodusenter.

– Også innen Skandinavia utmerker Norge seg med en særlig høy salgsvekst. Det er økning også i Sverige, men ikke i samme grad, sier Blomqvist.

Adrias bobiler har vært mestselgende i Norden i åtte år på rad. Campingvognene har hatt en salgsøkning på 35 prosent i Norge hittil i år, og er markedsledende i Sverige.

– Denne ferieformen appellerer til stadig flere skandinaver. Mange setter pris på frihetsfølelsen og muligheten til å reise dit man vil. Det har også blitt langt flere yngre kjøpere, både par og familier med barn, sier Blomqvist.

The post Flere kjøper bobiler appeared first on Campingbil.net.

Bobiler over 3500 kg får mindre bompenger.

Som en del av bompengereformen skal bobiler større og tyngre enn 3500 kg få samme takst og rabatt som lette bobiler.

Mindre bompenger til store bobiler

– Bobiler og enkelte store personbiler, med totalvekt over 3500 kilo – skal få samme bomtakster og bompengerabatter som bobiler med vekt under 3500 kilo. Disse endringene gjelder kjøretøy registrert som personbil, som etter dagens regelverk betaler samme takst som tunge næringskøyretøy. Endringene er en del av bompengereformen til regjeringen, sier samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen.

– Mange opplever det som urimelig at bobiler og store personbiler må betale samme bompengetakst som store og tunge vogntog. Takstene står ikke i samsvar med hvor store eller tunge bobilene er. Dette ryddar nå vi nå opp i.
– En positiv effekt kan hvere at landet vårt blir en litt mer attraktivt plass å feriere. Vi har et naturskjønt land, og med lavere bomtakster bør bobilferie i Norge stå høyt på listen for neste sommerferie, sier samferdselsministeren.

Arbeidet med omlegging og forenkling av takst- og rabattsystem er ett av flere tiltak i gjennomføringen av den nye bompengereformen, som ellers også vil føre til at dagens 50 bompengeselskap blir redusert til fem selskap, og at staten dekker mer av renteutgiftene for bompengeselskapa.

– Målet med bompengereformen er å redusere byrdene for bilistene og få til mer brukarvennlig og effektiv innkreving av bompenger. Dette fører igjen til reduserte drifts- og administrasjonskostnader, slik at mer av bompengane kan gå direkte til utbygging og tiltak på veien. Endringene for bobilar skal tre i kraft fra nyttår, sier samferdselsministeren.

Kilde: Regjeringen.no, pressemelding | Dato: 10.09.2015 | Nr: 162/15

The post Mindre bompenger til store bobiler appeared first on Campingbil.net.

Pris viktigst for valg av verksted

Pris teller mest når nordmenn sender bobil og personbil på verksted, ifølge en ny undersøkelse. Om jobben gjøres på et merkeverksted spiller mindre rolle.

Pris viktigst for valg av verksted

36 prosent oppgir pris som viktigste faktor ved valg av bilverksted, viser målingen, som er foretatt av YouGov for Autobransjens Leverandørforening (ABL).

På andreplass kommer god service, som veier tyngst for 27 prosent av de spurte.

Bare 13 prosent synes det er viktigst at bilen sjekkes inn på et merkeverksted. På de neste plassene følger tilgjengelighet og andres anbefaling.

– Drøyt halvparten oppgir også at de i praksis innhenter priser fra flere før de bestiller service eller reparasjon. Bileierne er nok i økende grad klar over at det kan lønne seg å benytte retten til fritt verkstedvalg, sier Arild Hansen, daglig leder i ABL.

Tidligere kunne bilprodusentene kreve at kun deres egne merkeverksteder og deler ble brukt innenfor garantiperioden. I dag kan bileieren velge etter eget ønske, så lenge verkstedet benytter originaldeler eller godkjente deler av tilsvarende kvalitet.

Noen misforstår

– Men ifølge målingen tror 15 prosent fortsatt at bilfabrikkens garanti bortfaller dersom de går til et frittstående verksted eller en merkeuavhengig kjede. Denne misforståelsen skulle vi ønske ble ryddet helt av veien, sier Hansen.

Seks av ti nordmenn er også klar over at et frittstående verksted har adgang til å stemple for utført intervallservice i bilens servicehefte. Bare 9 prosent tror svaret er nei. De øvrige vet ikke, eller har ikke tenkt over det.

På spørsmål om hvem som gir best og sikrest reparasjon og service mener 36 prosent at det ikke er noen forskjell mellom merkeverkstedene og de øvrige. 27 prosent holder en knapp på merkeverkstedene, 16 prosent mener det er de frittstående, mens resten svarer vet ikke.

– Mer enn halvparten mener altså enten at de frittstående er best eller at det ikke er noen forskjell. Folk oppfatter det med andre ord som trygt å shoppe verkstedtjenester der det passer dem best, og slik bør det også være, sier Hansen.

Mer enn pris

Omdømme, geografisk beliggenhet og ventetid betyr også mye når bileiere bestiller service eller reparasjon, mener kjedeleder Ole Helge Ratvik i Sjekkpunkt. Kjeden omfatter 186 frittstående verksteder rundt om i landet.

– Vi får mange prisforespørsler, og kommer normalt bra ut i sammenligninger. Allikevel er det nok helheten når det gjelder kvalitet, tilgjengelighet og kundebehandling som er avgjørende når bileierne velger verksted, sier Ratvik.

Bruken av frie verksteder øker gjerne med bilens alder. Når bilen er helt ny har eieren ofte inkludert en serviceavtale i kjøpet. Mange tar kontakt med frittstående verksted etter utløpet av slike avtaler, også i bilens garantitid.

– I Norge stilles det strenge krav til godkjenning av verksteder. Vi må ha dokumentert kompetanse, topp moderne utstyr og tilgang til nødvendige tekniske data. Derfor oppdager stadig flere bileiere at de frittstående kjedeverkstedene holder et faglig nivå fullt på høyde med merkeverkstedene, sier Ratvik.

The post Pris viktigst for valg av verksted appeared first on Campingbil.net.

Nokian Hakka Green 2 med topp grep og rullemotstand

Miljøvennlige sommerdekk fra Nokian

Det miljøvennlige sommerdekket Nokian Hakka Green 2 med klasse A i kjøreegenskaper på våt veibane og i rullemotstand, og enda lengere levetid, kommer til dekkforhandlere i løpet av våren 2016.

Miljøvennlige sommerdekk fra Nokian

Nokian Hakka Green 2 har oppnådd klasse AA for våtgrep og rullemotstand i EUs dekkmerking. For å forhindre sjåførens verste mareritt, vannplaning, har Nokian tatt i bruk samme teknologi som benyttes i produksjonen av fly og Formel 1 biler. De avrundede mønsterklossene i slitebanen utnytter det såkalte Coandafenomenet for å raskere kunne lede og fjerne vann mellom dekket og veien. Nokian Hakka Green Hybrid-gummiblandingen, som er spesialutviklet for tøffe nordiske veier, gir Hakka Green 2 en slitestyrke som er opp til 15% høyere enn sin forgjenger.

På våt vei, med en hastighet på 80 km/t er bremselengden til nye Nokian Hakka Green 2 opp til 18 meter, eller fire billengder, kortere enn med et slitt sommerdekk. (Forskjellen mellom klasse A og F). For sjåfører som er opptatt av miljøet og ønsker et lavere drivstofforbruk gir Nokian Hakka Green 2 besparelser på opp til 0,6 liter per 100 km (forskjell mellom klasse A og G).

Nokian Hakka Green 2 er spesielt utviklet for små og mellomstore familiebiler (B og C-segmentet). Det omfattende utvalget av dimensjoner spenner fra 13 til 16 tommer i hastighetsklasse T (190 km/t) og H (210 km/t). Det brede utvalget omfatter også 5 størrelser (inkludert den mest populære dimensjonen, 205/55 R16) med klasse A i våtgrep og A i rullemotstand i EUs dekkmerking.

Hele dimensjonsutvalget vil bli gjort tilgjengelig for forhandlerne i løpet av våren 2016.

Nokian Hakka Green Hybrid gummiblanding

Gummiblandingen Nokian Hakka Green Hybrid gjør Nokian Hakka Green 2 både sikrere og mer miljøvennlig. Silikapartiklene i slitebanen danner et tett vev som tilpasser seg forholdene og gir økt kjørekomfort og bedre grep på vått føre. Furu- og rapsolje tilsettes gummiblandingen for å minimere rullemotstanden. Små karbonpartikler, som også brukes i skog- og gruvedriftsdekk, gjør gummiblandingen ekstra holdbar.

Som et resultat av nesten fem år med utvikling og testing i Finland, Tyskland, Spania og USA, har Nokian Hakka Green 2 oppnådd svært gode sikkerhets og kjøresegenskaper. I følge EUs dekkmerking er dekkets grep på våt vei og drivstoffeffektivitet blant de beste i bransjen.

– Vi har brukt mange år på å utvikle og forske på de materialene og løsningene som gjør det mulig for oss å endre formelen til våre Hakka sommerdekk. Dette har gitt et dekk som er sikrere på våte veier, har en mer stabil kjørefølelse og bedre holdbarhet, selv ved tøff bruk, sier produktsjef Fredrik Hauge i Nokian Tyres.

Solid stålbeltestruktur forbedrer slitestyrken

Den solide stålbeltestrukturen til Nokian Hakka Green 2 er sammensatt av messingbelagte ståltråder, hvor hver tråd består av to filamenter som har blitt tvunnet sammen. Diameteren på hvert enkelt filament er bare 0,25 mm, men er allikevel sterk nok til å kunne taue en personbil. Ståltrådene er 15% sterkere sammenlignet med forgjengeren. Dette, kombinert med den nye gummiblandingen og et moderne asymmetrisk mønster gir forbedret kutt og punkteringsbeskyttelse. Ifølge taxi-tester utført i de nordiske landene, er slitestyrken til nye Nokian Hakka Green 2 opp til 15% bedre enn forgjengeren.

Unngå vannplaning

Dekkmønsteret til Nokian Hakka Green 2 er mer åpent enn før. Dette, sammen med polerte hovedspor minimerer faren for vannplaning ved regnvær. «Aggressive» Blade Grooves som utvider seg mot det indre skulderområdet er skjært gjennom de massive ribbene i senterområdet. Dette gjør at dekket effektivt samler vannet og leder det mot de langsgående sporene.

Nokian Tyres Coanda Technology drenerer raskere vann fra det langsgående sporene. Den buede, rampeliknende utforming til mønsterklossene på den indre skulderen fører vannet fra de langsgående sporene inn i tverrsporet. «Coandaeffekten» refererer til tendensen i en væske eller gass-strøm til å trekkes mot en buet overflate. Coandaeffekten utnyttes blant annet til å forbedre aerodynamikken til fly og Formel 1 biler.

Trumpet Grooves på skulderpartiet samler vann og sender det raskt bort fra de tverrgående sporene, dette sikrer dobbel beskyttelse mot vannplaning. Disse egenskapene bevares selv som dekket slites ned.

Maksimal komfort

Nye Silent Sidewall Technology maksimerer kjørekomforten. Den spesialutviklede gummiblandingen mellom sideveggen og slitebanen filtrerer aktivt lyden og vibrasjonene fra stålbeltepakken i kontakt med underlaget. Dette forhindrer at lydbølger finner vei gjennom sideveggen, ned i felgen og videre inn i kupeen, dette reduserer støynivået inne i bilen.

Silent Groove Design-innovasjonen brukes også til å kontrollere innvendig og utvendig støy fra kjøretøyet. De golfball-mønstrede fordypningene i de langsgående ribbene reduserer luftmotstand, noe som resulterer i lavere drivstofforbruk.

Driving Safety Indicator og info-område

Et dekk som er i god stand kan vesentlig redusere faren for vannplaning. For at sjåfører skal få bedre kontroll med mønsterdybden på dekkene, har Nokian Tyres utviklet slitasjevasleren Driving Safety Indicator og vannplaningsindikatoren.

Driving Safety Indicator (DSI) på midtribben lar deg sjekke gjenværende mønsterdybde i millimeter. Tallene slites bort én etter én etter hvert som dekket slites ned. Vannplaningsindikatoren advarer mot økt risiko for vannplaning. Dråpesymbolet forsvinner når det er mindre enn 4 mm mønsterdybde igjen på dekket.

Posisjon- og lufttrykkindikatoren gir mulighet for å sjekke riktig lufttrykk og monteringsposisjon under dekkskifte. Info-området har også et felt for å notere riktig strammemomentet på boltene ved montering.

Nokian Hakka – et unikt nordisk konsept

Nokian Hakka sin sommerdekkfamilie er skreddersydd for nordiske forhold. Utviklingen av gummiblandingene og dekkstrukturene i Hakka sommerdekk har tatt hensyn til det krevende og varierende sommerværet vi har. Dekkene oppfører seg forutsigbart over et bredt temperaturområde og tåler påkjenning, samt tidvis dårlige veiforhold.

Alle Nokian Hakka sommerdekk og Hakkapeliitta vinterdekk dekkes av Hakka-garantien. Hvis et dekk har blitt brukt på riktig måte, og ved et uhell blir ødelagt slik at det ikke kan repareres, vil Hakka-garantien gi forbrukeren et nytt, tilsvarende produkt gratis fra en av Nokian sine dekkforhandlere i Finland, Sverige eller Norge.

Nye Nokian Hakka Green 2 – Naturlig sikker

• Kompromissløst grep på våte veier
• Komfortabel, balanserte styreegenskaper
• Svært lavt drivstofforbruk
• Holdbar sikkerhet – sterk struktur og god slitestyrke

The post Miljøvennlige sommerdekk appeared first on Campingbil.net.

Hankook med nytt premium piggdekk

Hankook lanserer nå et helt nytt premium piggdekk med spesielt god ytelse på is. Det nye dekket kom nylig på en sterk delt 2. plass med Continental i den siste testen Testworld har gjort i Finland. Også norske Motor benytter seg av Testworlds test.

Og best av alt: Hankook Winter iPike RS+ er vesentlig rimeligere enn øvrige premium piggdekk – kunden kan spare helt opptil 2000 kroner på 4 dekk.

Hankook med nytt premium piggdekk. Det nye piggdekket fra Hankook Tire utmerker seg spesielt med godt isgrep.

Nøkkelen til forbedringene i det nye dekket ligger først og fremst i antall pigger og piggplasseringene på dekket. Nye Hankook Winter iPike RS+ har hele 170 pigger i 22 rader på hver skulder. Dette gir en klart forbedret ytelse på isete veier i forhold til et konvensjonelt piggdekk med 130 pigger i 16 rader.

Dekket har dessuten fått en ny nordisk silikablanding for økt grep. Denne gummiblandingen styrker ikke bare grepet på vinterføre, men gir også lavere rullemotstand, noe som igjen gir forbedret drivstofføkonomi. Den gir dessuten suverent våtgrep.

– Sammenligningstester viser at det nye piggdekket har 10 prosent høyere ytelse enn et konvensjonelt piggdekk, både ved akselerasjon og ved bremsing på isete underlag, sier Rune Hjelvik i Super Dekk Service i en kommentar.

Han legger til at dekkstrukturen er med på å understreke at dette er et premium vinterdekk for nordiske forhold:

– Gummiblanding og pigger er nevnt. I tillegg sørger sømløst belte for optimal stivhet i slitebanen og forbedrede kjøreegenskaper. Den ekstra brede stålbelteforsterkningen bidrar også effektivt til dette, mens en balansert stammeprofil minimerer vridning og gir mer stabile dekksider.

High-Hardness Bead Filler gir bedre veigrep og styrerespons, mens forbedret bead wire øker kvalitet og levetid, sier Hjelvik.

Hankook Winter iPike RS+ henter mye av sitt imponerende grep på is og snø fra de aggressive 2-i-1 mønsterblokkene. 3D-seiper øker kjørestabiliteten ved å minimalisere bevegelse i blokkene. Spesielle lensehull bedrer egenskapene i snøsørpe ved å suge opp vann og sørpe fra kjørebanen ved kontakt, og pumpe dette ut igjen etterpå. Mønsterets utforming er også meget effektivt for å lense unna vann mellom dekk og vei.

Den spesielle etterligningen av fotavtrykket til en sibirsk husky i slitebanemønsteret styrker grepet på snø, og bedrer bremseevnen på isete veier betydelig.

Hankooks vinterdekkutvalg for nordiske forhold omfatter også det piggfrie alternativet Winter iCept iZ, som ikke minst har meget gode egenskaper på snø. Tredimensjonale skulderblokker fordeler trykket jevnt over skulderkantene, mens 3D-seipinger stabiliserer mønsterblokkene og gir meget god styrerespons.

Dekket har spesielt gode bremseegenskaper på is, takket være blokkmønster som er inspirert av fotavtrykket til en sibirsk husky.

Med en årsproduksjon på 92 millioner dekk i 2014, er Hankook allerede en stor – og voksende – dekkprodusent. Hankook er dessuten en av verdens tre mest effektive dekkprodusenter, målt i omsetning pr. ansatt.

Dekk for det europeiske markedet, og til originalmontering hos ledende bilprodusenter, utvikles spesielt ved Hankooks regionale tekniske senter i Hannover i Tyskland. Produksjon for Europa skjer i selskapets topp moderne fabrikk i Rácalmás i Ungarn. Denne fabrikken ble åpnet i 2007, og utvides stadig. For tiden er årsproduksjonen 19 millioner dekk til personbiler, SUVer og lette lastebiler, og antall ansatte har passert 3000.

Selskapet har fem utviklingssentre over hele verden, og åtte høykapasitets produksjonsanlegg i Korea (2), Kina (3), USA, Ungarn og Indonesia. Det europeiske hovedkontoret ligger i Neu-Isenburg nær Frankfurt am Main.

Hankooks produkter er i salg i mer enn 180 land, og antall ansatte var ved siste årsskifte ca. 21 000.

The post Hankook med nytt premium piggdekk appeared first on Campingbil.net.

Fem reisetips til høstferien.

Uansett hvor du skal i høstferien er det smart å ta det rolig i trafikken. Her får du noen gode tips på veien fra Trygg Trafikk.

Fem reisetips til høstferien. Foto: Trygg Trafikk

Når skolene stenger dørene i uke 40 og 41, benytter mange sjansen til å reise på tur. Noen drar til sydligere strøk, men de fleste blir hjemme eller koser seg på hytter eller hotell. Økt ferietrafikk på veiene gir uansett grunn til å være ekstra oppmerksom.

– Husk å ta det med ro og slapp av selv om du er utålmodig etter å få noen fridager. Hold fokus på veien, tilpass farten og unngå stressende forbikjøringer, sier kommunikasjonssjef Ann-Kathrin Årøen i Trygg Trafikk.

Fem ferietips fra Trygg Trafikk:

1. Bruk beltet riktig: Beltet skal ligge stramt over hoftene og over skulderen. Ta av tykke jakker slik at beltet ligger så tett på kroppen som mulig. Pass på at barna ikke har beltet under armen.

2. Hold farten nede og avstanden oppe: Hold god avstand. Husk at bremselengden på glatte høstveier kan være fire ganger så lang som på tørr asfalt. Er været og føret dårlig må du kjøre under fartsgrensen.

3. Hold fokus: En av tre ulykker skyldes uoppmerksomhet. Konsentrer deg om kjøringen, og ikke om mobilen, kaffekoppen eller passasjerene. Å taste eller surfe på mobilen mens du kjører er som å kjøre med bind for øynene.

4. Se og bli sett: Vask frontruta både utvendig og innvendig, og sørg for at billyktene er hele og rene. Høstmørke med fuktig veibane, regn, tåke og lys fra andre kjøretøy krever god sikt.

5. Bruk refleks: Refleks reduserer risikoen for å bli påkjørt med hele 85 prosent! Husk å feste refleks til alt yttertøy og vesker. Refleks som ligger i skuffen redder ingen liv.

The post Fem reisetips appeared first on Campingbil.net.

Trenger bobilen motorrens?

Motorrens på bobilen? Moderne bobiler er utstyrt med motorer som skal være mest mulig miljøvennlige. Problemet er at de forurenser seg selv.

Motorrens på bobilen? RUSK I SYSTEMET: Sørger du for å holde motoren ren for avleiringer, kan du forlenge motorens levetid med flere år. (Foto: Newswire)

– Nye motorer er laget slik at de slipper ut så lite skadelige avgasser som mulig, noe som er vel og bra. Problemet er at store deler av forurensningen gjerne returneres tilbake til motoren. Det dannes ofte smuss og avleiringer inne i selve motoren som kan skade ulike funksjoner, sier Terje Tjelland i Relekta AS.

Relekta er en stor leverandør av reparasjons- og vedlikeholdsprodukter til verksteder og industribedrifter.

Ifølge Tjelland er løsningen en innvendig rens av motoren, av noen kalt motorflush. Bileiere bør være like påpasselige med å rense motoren som å bytte olje, mener han. Det gjelder både bensinbiler og dieselbiler.

– Mye småkjøring, med mye start og stopp, kombinert med sjeldne oljeskift, gir oljen svært dårlige arbeidsforhold. Resultatet er at oljen etter en tid ikke klarer å gjøre jobben sin, og det kommer avleiringer som kan føre til motorstans og unødvendige verkstedbesøk og kostnader, sier Tjelland.

Å utføre en motorrens med jevne mellomrom forlenger motorens levetid. Motorens effekt gjenopprettes, den vil gå jevnere og stillere og bruke mindre drivstoff.

Hva skjer?

Avleiringene som dannes i motoren kan hindre bevegelsen i stempelringene, eller andre motordeler. Hele systemet vil arbeide tyngre og tregere.

– Karbon danner avleiringer i hele oljesystemet og tetter stempelringene i motoren. Når disse blir fjernet, blir motoren sterkere og mer effektiv igjen, sier teknisk leder Trond Skogheim i PS Servicesenteret AS.

Motortrøbbel er en av de vanligste grunnene til at folk kommer for å få service på bobilen.

– Stadig flere har hørt om motorrens eller motorflush, selv om vi fremdeles må forklare de fleste hva det er, sier Skogheim.

Han har god erfaring med innvendig motorrens for å gi motoren en boost.

– Det er ingen ulemper ved motorrens. Rensen påvirker ikke oljepumpen, tetninger eller pakninger.

Slik gjør du det

Innvendig motorrens kan utføres på et verksted og koster rundt 500 kroner. Men du kan også gjøre det selv.

– Det finnes flere typer motorrens å få kjøpt. Husk at motoren skal være driftsvarm før rensen tilsettes i oljen. Deretter skal motoren gå i 10-20 minutter før den slås av. Man tapper ut oljen på vanlig måte, bytter oljefilter og tilsetter ny olje, og så er motorrensen ferdig, sier Tjelland i Relekta.

Med motorer som har gått langt og aldri vært renset før, kan det være lurt å ta et oljeskift med kort skiftintervall før man foretar en motorrens.

– Og så må man selvsagt huske at brukt olje forurenser miljøet og skal aldri helles i avløp. Spilloljen må fraktes til et oljedeponi eller en gjenvinningsstasjon, sier Tjelland.

Han anbefaler å ta en motorrens omtrent annenhver gang man har service eller oljeskift på bilen.

The post Motorrens på bobilen? appeared first on Campingbil.net.

Unngå is og dugg på bilrutene!

Hvordan unngå dugg og is på bilrutene

Unngå dugg og is. Få ting er mer irriterende enn å komme til gjenfryste ruter på bilen. Skikkelig «blåmandag» er det når du må skrape både inn- og utsiden.

Og kanskje i tillegg dugger det konstant på innsiden av rutene. Spesielt når det er flere i bilen. Hvorfor er det slik? Og hvordan kan du unngå dugg og is på innsiden av bilen? Vi har tatt en prat med Bjørn-Aage Bredal fra Bilpleiekongen.no om problemet, og han har noen overraskende råd til oss.

Det beste tipset er selvsagt å kjøre bilen inn i garasjen. Men hva gjør du dersom du ikke har garasje, eller er på hytta, eller møter dette problemet hver dag du skal hjem fra jobb?

Hva er egentlig årsaken til dugg- og is-problemene på innsiden av ruta?

På ruta danner det seg etter hvert et fettlag. Dette gjør at vann og fukt lettere fester seg til ruta. Tørker du bort dette med hånden, vil du se at det lettere dugger der du har tørket neste gang, fordi hånden din legger igjen et nytt fettlag. Bruk derfor en ren klut til å tørke bort evt. dugg. Målet er selvsagt å få helt duggfrie ruter, og da må vi starte med å fjerne fettlaget.

Det finnes mange gode «kjerringråd». Et av de bedre mener Bredal er å vaske ruta med varmt vann og salmiakk. Da fjerner du fettfilmen på ruta, og fukten får dermed ikke satt seg. Dessverre er dette nokså kortvarig lykke. Vinterstid bruker vi stadigvekk vifta, og gjerne på full guffe. Dermed legger du raskt et tynt lag av trafikkfilm igjen på ruta, og problemet er der igjen.

Hold bilen tørr

Hvordan unngå dugg og is på bilruta

Inneklima og miljø i bilen er selvsagt helt avgjørende. Hvorfor er det slik at en ny bil ikke dugger, mens en gammel oftere gjør det?

• Et fuktig klima i bilen fører til dugg på rutene, så prøv å holde bilen så tørr som mulig innvendig.
• Bruk aircondition anlegget også om vinteren. Inne i AC-anlegget blir det vanndråper av den ekstra fuktigheten. Vannet samles opp og ledes ut under bilen din. AC-anlegget henter kort fortalt fuktig luft fra kupeen, tørker den og sender tørr luft tilbake.
• Sørg for at gulvmatter og lignende blir rengjort for is og skitt, og unngå å ha fuktige gjenstander i bilen. Fukt gjør at det ofte danner seg is på innsiden av bilvinduene. Du vil da oppleve samme problem igjen og igjen.
• Legg en sokk fylt med kattesand under setet. Denne trekker til seg fuktighet, i takt med svigninger i temperaturen.

Hold bilen ren

• En ren bil er en trygg bil, så sørg for at dashbord, seter etc. er rent. Ligger det igjen vannrester, kafferester og annet smuss, kan dette være med på å øke tilgang til fukt, og dermed dugg – som igjen blir til is.
• Der er selvsagt veldig viktig at rutene er rene, både innvendig og utvendig.
• Vask rutene med egnet vaskemiddel. Det kan være stor forskjell på vindusvask for hjemmebruk og vindusvask for bilbruk. Glass er glass, men den skitt, smuss og ikke minst trafikkfilm du får i og på bil, trenger en annen kjemisk sammensetning for å bli kvitt. Hovedmålet er å fjerne all trafikkfilm fra ruta. Bredal anbefaler Selaclean Professional Glass Cleaner eller Meguiar´s Perfect Clarity Glass Cleaner.

Bruk av kjemikalier

Det finnes en mengde kjemikalier på markedet, som lover is-frie ruter, duggfrie, rute osv. Dessverre er det kun et fåtall som holder hva de lover.

Det finnes mange snarveier, som gjør at man ikke må ta hensyn til de punktene Bredal har nevnt for oss. Hans råd er allikevel å kombinere disse rådene. Bredal nevner et produkt fra Rain-X som heter Anti-Fog. Dette produktet gjør nettopp det som navnet tilsier. Det hindrer duggen å feste seg til ruta, og du unngår dermed også is.

The post Hvordan unngå dugg og is appeared first on Campingbil.net.

Skifte til vinterdekk: Unngå disse hjulskift feilene

Unngå disse hjulskift feilene. Kulda nærmer seg, og det er på tide å skifte til vinterhjul på bilen. Ifølge en undersøkelse er det over én million nordmenn som sliter med hjulskiftet.

Her er de fire vanligste feilene folk gjør.

Skifte til vinterdekk: Unngå disse hjulskift feilene

Hele én million nordmenn (24%) opplyser at de ikke vet hvordan man skifter dekk på bilen, viser en undersøkelse utført av dekkforhandleren Byttdekk.com tidligere i år. I disse dager har derfor bilverkstedene travelt opp med å skifte hjul for det norske folk.

Likevel er det mange som velger å gjøre det selv, og det er flere fallgruver man skal passe seg for dersom man tar seg av hjulskiftet på egen hånd. Dekkforhandleren Byttdekk.com har samlet de vanligste feilene folk gjør på hjemmebane, for å hjelpe folk å sikre et trygt og forsvarlig dekkskift.

Fire vanlige feil

Her er de fire vanligste feilene folk gjør, ifølge Byttdekk.com:

1. Jekket plasseres feil. Husk å sette jekket på riktig jekkepunkt, for å unngå skader på bilen eller at jekket mister festet under hjulskiftet. De aller fleste biler har punkter på hver side av bilen, mellom hjulene, som er spesielt konstruert for jekkplassering.
2. Feil bruk av skruverktøy. Man bør bruke en momentnøkkel når man skrur på hjulboltene. Feil verktøy kan føre til for stor belastning og slitasje på festepunktene. Dette kan gjøre det vanskelig både å etterstramme, samt ved neste planlagte, eller ikke planlagte, hjulskift.
3. Jekker opp bilen før boltene løsnes. Mange har en vane å jekke opp hjulet først, og deretter begynne å løsne boltene. Ved bruk av mye kraft, kan det i verste fall føre til at bilen beveger seg og jekket løsner. Da kan det oppstå klemulykker. Husk å alltid løsne boltene FØR du jekker opp bilen.
4. Glemmer å etterstramme boltene. Det er viktig å huske å alltid etterstramme festepunktene etter noe kjøring. Lange kjøreturer og hardt vinterføre kan medføre at festepunktene løsner og at hjulet sitter løsere. Det kan skape farlige situasjoner på vanskelig føre.

The post Unngå disse hjulskift feilene appeared first on Campingbil.net.

Halvparten bytter ikke dekk selv.

Det er sesong for å legge om til vinterdekk. Bare 46 prosent av de som disponerer bil, gjør jobben selv, viser en spørreundersøkelse som YouGov har gjort for Biltema. 36 prosent setter bort jobben til dekkhotell og andre profesjonelle.

Halvparten bytter ikke dekk selv. Foto: NTB scanpix

– Å la dekkhotellene gjøre jobben og ta seg av lagringen, er både bekvemt og praktisk, særlig når man har liten lagringsplass. Vi vil likevel råde bileiere til å gjøre byttejobben selv innimellom. Det er smart å ha trening hvis du plutselig punkterer langs veien, sier daglig leder Knut Svenningsen i Biltema Norge.

Ved punktering må man gjerne forholde seg til to stressfaktorer, at dekkbyttet ikke skjer i ro og mak hjemme, og at en del bilister ikke tar videre hensyn til varseltrekanter.

De resterende som ikke skifter selv, får hjelp av samboer, familie eller venner. 36 prosent av kvinnene får hjelp, mot bare 3 prosent mennene, viser undersøkelsen.

– Når hjulene er av, får du også god anledning til å følge med på tilstanden til bremseklosser og bremseskiver, sier Svenningsen.

Har du kjetting og liten erfaring med å sette dem på, er dekkskiftet en god anledning til å trene på hjulene som er tatt av bilen. Å sette på kjetting, er ikke bare bare.

Frakt til hotell

Oslo og Akershus skiller seg ut fra resten av landet ved at det er ekstra mange som setter bort jobben til profesjonelle, 45 prosent, viser Biltema-undersøkelsen.

– Det er stadig flere dekkhoteller, og flere som benytter seg av dem. For en del handler det om begrenset lagringsplass hjemme, men utviklingen er også et uttrykk for økende velstand. Da setter vi gjerne bort jobbene vi ikke vil gjøre selv, sier Jan Ivar Engebretsen i NAF.

NAF oppfordrer folk til å ta hjulskiftejobben selv.

– Da får du sjekket om utstyret er i bilen og at det virker, for eksempel om det er nok luft i reservehjulet og at jekken ikke har rustet fast. Punkteringer er den tredje vanligste assistanseårsaken, og vi rykker ofte ut til bileiere med flatt reservehjul, sier han.

En annen variant er bileiere som er for sent ute med å legge om.

– De har hjulene på dekkhotell, og så kommer plutselig den første snøen. På slike dager frakter vi mange biler fra hjemmene til folk og til dekkhotellet. Det er også mange tauinger av dem som tok sjansen på å kjøre til dekkhotellet på sommerdekk, men endte i grøfta i stedet, sier Engebretsen.

Helsjekk

Dekkene du tar av, bør lagres tørt, mørkt og kjølig for å holde gummien fersk lengst mulig. En vask av hele hjulet forlenger også levetiden. Til formålet finnes både egen felgrens og felgbørste.

Dekkene du setter på nå skal ha minst tre millimeter mønsterdybde.

– Hvis du tar dekkskiftet selv, er det enklere å følge med på slike ting. I samme slengen kan du gjøre bilen vinterklar, så er dét gjort også. Bytt vindusviskere, smør opp låser og dørlister med silikon og låsolje, sørg for at det ligger isskrape i bilen, og eventuelt en frontrutebeskytter, sier Knut Svenningsen i Biltema.

Isfjerner på spray tar seg av den mest gjenstridige isen på frontruta om morgenen. Hvis du sjekker spenningen på batteriet og smører opp batteripolene med fett, er du også sikret start på bilen de neste månedene.

– Nå er også en god anledning til å peile oljen og sjekke at nivået i frostvæskebeholderen er riktig, sier Svenningsen.

Skifter du dekkene på bilen selv?

Ja: 46 prosent (64 prosent menn og 25 prosent kvinner)

Nei, setter bort jobben til profesjonelle: 36 prosent

Nei, får hjelp av samboer, familie eller venner: 18 prosent

(Kilde: YouGov. Svarene er fra de som har egen bil.)

Dekkskifte-tips:

¤ Sett dekkene riktig vei hvis de har rotasjonspiler.

¤ Ikke skru til for hardt. Det kan være lurt å skaffe seg en momentnøkkel.

¤ Sjekk lufttrykk etter skiftet.

¤ Etterskru hjulbolter/-muttere etter et par mils kjøring.

¤ Vask sommerdekkene før du setter dem bort. Hvis ikke, blir gummien dårlig.

¤ Merk dekkene hvor de har sittet, slik at de ikke må avbalanseres for hvert år.

¤ Dekkene du har tatt av, bør lagres tørt, mørkt og kjølig for å begrense aldringsprosessen.

(Kilde: Biltema)

The post Halvparten bytter ikke dekk selv appeared first on Campingbil.net.

Beste billyspære fra Philips og Osram

Beste billyspære fra Philips og Osram. Testvinnere. År etter år er det Philips og Osram som kniver om de beste plasseringene.

Beste billyspære fra Philips og Osram

År etter år er det Philips og Osram som kniver om de beste plasseringene – før det kommer mange mindre gode konkurrenter. Philips er en av verdens ledende innovatører på lysteknikk. X-treme vision vinner alle tester gang på gang og knuser konkurrentene. Kun Osram klarer å virkelig måle seg med Philips.

Beste billyspære i 2015 er kåret av Dinside.no, på førsteplass kom Philips X-tremevision – foran Osram Nightbreaker.

I en test av billyspærer gjennomført av Dinside.no og Motormagasinet i Sverige, er en lyspære som fås kjøpt hos Ekstralys.no kåret til testvinner! Lyspæren Philips XV+130 koster nå 299 kr hos Ekstralys.no, normalpris er 399 kr.

Testen finner dere hos Dinside.no
Testvinnerne fra Philips og Osram til tilbudspriser finnes her!

The post Beste billyspære appeared first on Campingbil.net.

Mobilkamerabilder fra kollisjoner blir mer og mer brukt.

Mobilkamerabilder fra kollisjoner. Forsikringsselskapene får inn stadig flere mobilkamerabilder fra kollisjoner. Men ofte av feil ting.

Mobilkamerabilder fra kollisjoner. Forsikringsselskapene ønsker seg flere oversiktsbilder av stedet enn nærbilder av bilen. (Foto: Colourbox)

– Etter et uhell kan vi for eksempel få inn fem-seks bilder av skadene på bilen og bare ett av stedet hvor skaden har skjedd. Men skadene på bilen får vi uansett taksert i ettertid, så det er bilder av situasjonen rundt bilen vi er mest interessert i, sier fagsjef Ivar Kristian Andersen i If.

Forsikringsselskapet behandler rundt 60 000 motorvognskader i løpet av et år. I omtrent en tredjedel av sakene er det tatt fotografier med mobiltelefonen.

– Det har vært en markant økning de siste fem årene etter hvert som nesten alle går rundt med et godt fotoapparat på seg. Vi får inn mer enn tusen mobiltelefonbilder hver måned, sier Andersen.

Økningen kommer også som en følge av at forsikringsselskapene har vært aktive i å etterspørre bilder.

Dyre uhell

Nordmenn skader bilene sine for over fem milliarder kroner i året, ifølge Finans Norge. Rygging kostet for eksempel 524 millioner kroner i fjor, påkjørsel av parkert kjøretøy 429 millioner.

Utfylt skademeldingsskjema med begge parters signatur er fortsatt viktigste dokument etter en smell eller bulk.

– Gode bilder av hva som har skjedd kan være til stor hjelp for oss i de tilfellene hvor det oppstår uenighet. Skissen av situasjonen er heller ikke alltid godt tegnet i skademeldingsskjemaene vi får inn, sier Andersen.

Han anslår at omtrent hver tiende kollisjonsskade med to eller flere parter involvert, ender med uenighet.

– Det kan være forskjellig oppfatning av hvordan bilene sto eller nøyaktig hvor sammenstøtet skjedde, ved innkjøringen til rundkjøringen eller fem meter inn i den? Og det kan oppstå tvil om uhellet alene kan ha ført til så store skader som den ene parten hevder i ettertid. Hvis slike ting er fotografert på stedet, begrenses mulighetene for uenighet mye, sier han.

Godt over 90 prosent av If-sakene ender med at skylden legges på en av partene, i de resterende deles den.

Slik gjør du

If har følgende råd til fotografering av kollisjoner og bulking.

–Ta rikelig med oversiktsbilder fra stedet, bilder som viser hvilken retning bilene kom fra, av bremsespor, avstand til veikant, hvor i veibanen kollisjonen skjedde. Du bør også ta bilder av veimerkingen, både i veibanen og i form av skilting på stedet, sier Andersen.

Også ved større ulykker kan fotografering være viktig, selv om det ikke er det man først tenker på. Er veien bred nok til en forsvarlig forbikjøring akkurat der? Var det snøslaps i veibanen på det tidspunktet?

– Vi oppfordrer begge parter til å ta bilder.

Forsikringsselskapene bruker tjenester som Google Earth og Google Maps for å kartlegge området der sammenstøtet skjedde. Sannsynligvis vil de få hjelp av bergingsbilene etter hvert også.

– Sjåførene på bergingsbilene tar stort sett ikke bilder i dag, men her er det ting på gang. Enn så lenge er det bilder fra kundene som er vår beste kilde, sier Andersen.

Selv om stadig flere tar i bruk mobilkameraene for å dokumentere, går et sammenstøt fortsatt ut over humøret til de involverte.

– Temperaturen har nok ikke blitt lavere som følge av mobilkameraene, men folk roer seg fortere når det finnes gode bilder, sier Ivar Kristian Andersen i If.

Feil hjulstilling fører til farlige dekk.

Feil hjulstilling fører til at mange kjører rundt med trafikkfarlige vinterdekk, ifølge eksperter. Bildekk som har god mønsterdybde på den ene siden, kan være tynnslitt på den andre.

Tre millimeter mønsterdybde er minstekravet for vinterdekk i Norge.

– Hvis hele eller deler av dekket har mindre mønsterdybde enn tre millimeter, er kjøreegenskapene på norsk vinterføre så redusert at det går på sikkerheten løs, sier Harald Nordseth, produktsjef i dekk og bilverkstedkjeden Vianor.

Feil hjulstilling fører til farlige dekk. FARLIGE DEKK: Har dekket god mønsterdybde på den ene siden, men er slitt på den andre, er dekket ikke trygt. (FOTO: Newswire).

Når du sjekker dekkene før vintersesongen, anbefaler han å se etter skjev slitasje på dekkene.

– Vi ser ofte at dekk slites ulikt på innsiden og yttersiden. Det skyldes som regel feil hjulstilling. Når en bil stanses i en teknisk kontroll, måles mønsterdybden på det mest slitte stedet. Det er viktig å huske på før man setter på de gamle vinterdekkene. Setter du på nye dekk bør du ta en hjulstillingskontroll eller justering for å unngå at disse slites skjevt eller unødvendig fort, sier Nordseth.

Vanlig problem

Skjevt slitte dekk er et utbredt problem, mener daglig leder Jon Erik Ludvigsen i Dekkimportørenes Forening.

– Når man har jobbet i dekkbransjen i mange år, klarer man ikke å la være å titte på dekkene på parkerte biler. Det er faretruende mange ”glatte” dekk å se, sier Ludvigsen.

Hjulstillingen på en bil kan bli feil hvis man kjører i en dump eller støter hardt borti en fortauskant. Hjulet vrir seg ut av posisjon, og festet mellom hjulet og bilen kan gi etter.

– Hjulfestet på dagens biler er mer avansert enn det var i gamle dager. Det gjør at bilen er mer behagelig å kjøre i stor fart, i svinger, ved akselrasjon og når man bremser. Men dette kompliserte festet er også mer sårbart for skader, sier Ludvigsen.

Skadene er nærmest umulig å oppdage før man ser at dekket er slitt skjevt. Oppdager man at dekket er skjevt slitt, bør man ta bilen til service umiddelbart, i følge Ludvigsen.

– Skjev hjulstilling sliter både på bilen og dekkene. Dessuten går det utover kjøreegenskapene og kan være direkte farlig i situasjoner med høy fart, sier han.

Er først et dekk blir skjevt slitt, må også dekket på den andre siden byttes når hjulstillingen er korrigert.

– Feil hjulstilling må rettes opp på et verksted. Det er ikke noe man kan fikse selv i garasjen, sier Ludvigsen.

Ha noe å gå på

Harald Nordseth i Vianor mener tre millimeter egentlig er for lite for vinterdekk.

– Bruker du bilen mye, går det ikke lang tid før mønsterdybden er slitt ned til mindre enn tre millimeter. Derfor bør du ha litt å gå på når du setter på dekkene før vinteren, sier han.

Regelverket blir enklere for bobileiere

Regelverket blir enklere for bobileiere. Frp.no skriver at det er urimelig at bobiler skal være underlagt alle de samme kravene som tunge nyttekjøretøy, og ønsker nå å lempe på både bredde- og hastighetskrav.

Enklere regelverk for bobileiere. Foto: frp.no

Bobiler er ikke sammenlignbare med andre tunge kjøretøy, som lastebiler, busser og vogntog. Det er derfor urimelig at de skal være underlagt alle de samme kravene som disse kjøretøyene. Vi ønsker nå å forenkle regelverket, slik at det slår mer rimelig ut, sier samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen.

Vegdirektoratet har utarbeidet og sender i disse dager på høring tre forslag til endringsforskrift.

Økt tillatt hastighet og kjøretøybredde

Det første forslaget går ut på at biler mellom 3500 kg og 7500 kg skal kunne kjøre inntil 110 km/t der slik hastighet er tillatt. Etter gjeldende regelverk kan ingen motorvogner med tillatt totalvekt over 3 500 kg kjøre i høyere hastighet enn 80 km/t. Unntak fra dette er utrykningskjøretøy og busser i klasse III.

Det andre forslaget går ut på at største tillatte kjøretøybredde for bobiler på offentlig vei blir 2,6 meter. I dag er største tillatte kjøretøybredde for bobil på offentlig vei 2,55 meter. Etter Vegdirektoratets vurdering vil ikke en økning av tillatt bredde på fem centimeter ha mye å si for verken trafikksikkerhet eller fremkommelighet.

Samme krav til vinterutrustning

Det tredje forslaget går ut på at kravene til vinterutrustning for bobiler mellom 3500 kg og 7500 kg skal bli de samme som for kjøretøy under 3500 kg. Målet med påbudet om særlige merkede vinterdekk, mønsterdybde og kjetting er å redusere antall ulykker og uhell med tunge kjøretøy på vinterføre. Ettersom bobiler sjelden blir benyttet på vinterføre, vil kravene utgjøre en betydelig utgift som ikke kan begrunnes med tilsvarende bedret trafikksikkerhet.

– Bobiler er relativt store og tunge biler, og faller dermed inn under samme regelverk som lastebiler, busser og vogntog. Det kan slå urimelig ut. Bobiler ikke har samme bruksmønster som disse store kjøretøyene, blant annet kjøres de sjelden på vinterføre. Gjennom å foreslå disse endringene gjør vi det nå enklere å eie og bruke bobil, avslutter Solvik-Olsen.

Bordatlas 2016 er i salg

Bordatlas 2016 er salg. Bordatlas 2016 er inneholder mer enn 6200 bobilparkeringer. Bordatlas er obligatorisk for alle som skal på bobilferie i Europa.

Reisemobil Bordatlas 2016 er mer omfattende enn noen gang, over 6200 bobilparkeringer og kuponger for 700 EUR fordelt over 3 bind.

Bordatlas 2016

BORDATLAS teamet har fått hjelp av mange korrespondenter og hjelpere til å kvalitetssikre den omfattende databasen med bobilparkeringer i hele Europa. Bordatlas er oversiktelig og enkel å bruke, selv om tysk kunnskaper gjerne er begrenset, så skjønner man allikevel det aller meste. Bøkene har all viktig informasjon om alle bobilparkeringene som for eksempel GPS posisjoner, tømmesmuligheter, avfallshåndtering, priser etc.

Nytt av i år er at det følger med rabattkuponger til overnattinger og aktiviteter til en verdi av nesten 7000 norske kroner! Ved kjøp av Bordatlas vil du også tilgang til en online database med alle bobilparkeringene.

Kjøp bordatlas hos Adlibris til kr 233.

Stellplatz, Stellplatzführer, Startseite, Reiseführer, Geschenkideen, Camper-Alltag, Camping-Unternehmer, BORDATLAS

Vinterferietips fra Trygg Trafikk

Vinterferietips. Med ferietrafikken rett rundt hjørnet, gir vi deg tips til en sikker vinterutfart. – Fest beltet riktig, tilpass farten og pakk smart.

Vinterferietips fra Trygg Trafikk

Vinterferien har så smått begynt i deler av landet. Fra neste uke er det ferieavvikling for mange nordmenn, og det forventes som vanlig stor trafikk på utfartsveiene. Trygg Trafikk oppfordrer alle til å vise ekstra årvåkenhet, pakke riktig og ta det med ro på vinterferieveiene.

Stress ned

– Vinterferie betyr flere biler på veiene, mer kø og generelt flere ulykker. Selv om du har lyst å komme raskt frem er det viktig å ta det med ro. Stress skaper dårlig feriestemning, gjør deg uoppmerksom i trafikken og øker risikoen for at du utsetter både deg selv og andre for fare, sier Årøen.

Husk også at februar bringer med seg vanskelige og skiftende kjøreforhold, og at du må avpasse farten. Før du legger ut på tur bør du også sjekke at dekkene har riktig lufttrykk og minst tre millimeter mønsterdybde. Vask gjerne av salt fra dekkene slik at veigrepet blir best mulig.

5 vinterferietips

Fest beltet riktig. Barn under 4 år bør sitte i bakovervendt bilstol tilpasset deres vekt. Store barn og voksne skal ha beltet stramt festet over hoftene og skulderen. Slakt belte kan gi store indre skader om du kolliderer.
Hold farten nede. Høy fart er hovedårsaken til alvorlige ulykker på veien. Husk at bremselengden på snø er minst dobbelt så lang som på tørr asfalt!

Pakk fornuftig. Løse bagger, skiutstyr og matvareposer i bilen kan være livsfarlig. En halvliters brusflaske vil ved bråstopp i 70 km/t få vekt tilsvarende 10 kilo. En alpinstøvel vil få vekt tilsvarende over hundre kilo. Tunge ting skal nederst i bagasjerommet og inntil bakseteryggen.

Varm drikke og varme klær. Å bli stående fast på fjellet i kulda på grunn av uvær eller motorstopp er kaldt, lite morsomt og i verste fall farlig.Ta med mat, vann, varm drikke og varme klær. Fulladet mobil er smart og refleksvest en selvfølge.

Max 75 kilo på taket. Ikke pakk skiboksen for full. Den bør ikke belastes med mer enn 50 til 75 kilo. Bruker du takgrind må du å huske på skikkelig sikring og eventuelt ta i bruk beskyttelsesnett eller stropper.

60 prosent har skjev hjulstilling

Skjev hjulstilling. Skjevheter i hjulstillingen kan gi ubehagelige og farlige overraskelser når du må bremse. Flertallet av den norske bilparken har hjulene ute av kurs, viser verkstedenes undersøkelser.

ENKELT: En sjekk av hjulstillingen tar to minutter. (Foto: Snap Drive)

Verkstedkjeden Snap Drive har rundt 70 000 biler inne til service og reparasjon hvert år.

– 60 prosent av bilene som er inne hos oss har skjev hjulstilling. Hos 30 prosent av disse er avviket så stort at det bør justeres, sier markedssjef Thomas Hansen i Snap Drive.

Du kan ofte se om hjulene er skjeve av måten dekkene slites på. Mange har også kjørt biler der man merker at bilen drar til en av sidene, eller føles ustabil i veibanen.

– Det er ikke alltid du merker den skjeve hjulstillingen heller. Det er ikke uvanlig at bileieren ikke aner noe om det når vi forteller om det etter en service, sier Hansen.

Problemet bekreftes av flere.

– Det er altfor mange som kjører rundt med skjev hjulstilling. Det er bare å ta en titt på dekkene til biler på en hvilken som helst parkeringsplass. Svært mange er skjevt slitt, sier Jon Erik Ludvigsen i Dekkimportørenes Forening.

– Med dagens avanserte biler er det ikke lenger bare forstillingen, men også bakstillingen som bør sjekkes. En skjevhet i bakre stilling sliter i forstillingsdeler og endrer bilens kjøreegenskaper, sier han.

Enkel sjekk

JUSTERES HER: På mange biler sitter justeringsskruen for hjulstilling enkelt tilgjengelig. (Foto: Newswire)

Fordi det er en så vanlig feil, tar Snap Drive alltid rutinemessig hjulsjekk av biler som kommer inn. Prosessen er blitt svært mye enklere enn før.

– En avlesermodul tilkoblet PC festes på hvert av hjulene. Bilen trilles 30 centimeter fremover. Straks etter ser vi resultatet på dataskjermen, sier Thomas Hansen.

På grunn av det nye utstyret tar sjekken nå to bare minutter, mot 15-20 minutter med tidligere teknologi. Lasermålere i avleseren oppgir nøyaktig hvor stort avviket er på hvert hjul.

– Har hjulstillingen avvik, består reparasjonen ofte kun av justeringer på justeringsskruer som sitter i hjulopphenget, sier han.

Se video: Dette kjennetegner skjev hjulstilling

Trafikkfarlig

Årsaken til at hjulene kommer litt ut av kurs er gjerne at du har kjørt på noe du ikke burde, det være seg en fortauskant eller i et hull i asfalten du ikke så. Det kan også komme av at deler i forstillingen er slitt og må byttes, som styrestag, fôringer, knekte fjærer eller defekte støtdempere.

Riktig hjulvinkel gir bilen minst mulig rullemotstand.

Det er flere grunner til at hjulet bør være i riktig vinkel. Én ting er de økonomiske. Med skjeve hjul slites dekkene tidlig ut, og bilen bruker mer drivstoff enn den behøver.

– Men i ytterste konsekvens kan skjev hjulstilling være trafikkfarlig. Når du må bremse i høy fart, kan bilen dra seg ukontrollert ut til siden og ut i grøfta, sier Thomas Hansen i Snap Drive.